Двигатели

Надежный 8-клапанный бензиновый двигатель 1.6 л.

Это представители первого поколения серии 2.0 TSI (EA888 gen1). В отличие от печально известного второго поколения (gen2), эти моторы считаются более удачными и выносливыми.

1,6-литровый атмосферник серии EA211, который в 2014 году пришел на смену шумному CFNA.

Легендарный 1,8-литровый турбомотор (20 клапанов), один из самых удачных представителей старой школы VAG (семейство EA113).

1,6-литровый атмосферник серии EA111, который стал «сердцем» VW Polo Sedan и Skoda Rapid первой половины 2010-х.

Оригинальная автозапчасть: Двигатель N52B30AF. Гарантия качества и надежности.

CAV / CAVA (1.4 TSI): Двойной наддув (турбина + компрессор). Технологичный, но проблемный: склонен к прогару поршней, перескоку цепи и очень требователен к качеству бензина.

N13B16A (1.6 Turbo): Совместный проект с PSA. Капризен: течи антифриза, растяжение цепи и нагар на клапанах — его постоянные спутники.

CAW / CAWB (2.0 TSI): Мощные турбомоторы серии EA888 Gen2. Хороший потенциал для тюнинга, но требуют контроля натяжителя цепи и борьбы с нагаром на впускных клапанах.

CDA / CDAB (1.8 TSI): Самые массовые моторы Octavia A5/Passat B6. Прославились огромным расходом масла из-за дефектной поршневой группы (лечится заменой поршней на рестайлинговые).

CFN / CFNA (1.6 MPI): Цепной мотор для Polo Sedan. Известен «стуком поршней на холодную» из-за конструктивного просчета (короткая юбка поршня), что часто приводило к замене блока по гарантии

AWM (1.8T): Легендарные 20-клапанные турбомоторы «старой школы» (Passat B5). Очень выносливы, отлично чипуются, но требуют внимания к состоянию ВКГ (вентиляции картерных газов) и турбины.